NAPRAWY BLACHARSKO-LAKIERNICZE

Usuwanie wgnieceń

Metoda PDR

PDR, czyli Paintless Dent Repair jest nową metodą związaną z usuwaniem wgnieceń w elementach

metalowych karoserii. Z usługi tej można skorzystać w profesjonalnych zakładach blacharsko –

lakierniczych. Przy użyciu specjalnych narzędzi technik może „wyciągnąć” wgniecenia o różnej

wielkości. Czasami robi to od spodu, a czasami od góry. Usuwanie wgniecenia jest czasochłonne, a

prace wykonuje się przy ostrym świetle wyemitowanym przez lampę halogenową. Dzięki temu, nie

pomija się żadnego załamania oraz przywraca karoserię do pierwotnego stanu. Dlatego technik musi

być precyzyjny. Nie należy usuwać wgnieceń „na własną rękę” jeśli nie posiada się odpowiedniego

doświadczenia oraz narzędzi, gdyż można uszkodzić lakier.

Na czym polega usuwanie wgnieceń techniką PDR?

Skrót PDR pochodzi z języka angielskiego – Paintless Dent Repair czyli usuwanie wgnieceń karoserii

samochodowych bez konieczności późniejszego lakierowania. Zastosowanie tej metody jest znacznie

tańsze (ok. 50 %) niż w przypadku tradycyjnych napraw, pozwoli także zaoszczędzić czas. Cały proces

usuwania wgnieceń trwa od kliku minut do kilku godzin w zależności od stopnia skomplikowania.

Tradycyjne szpachlowanie i lakierowanie zajmuje kilka dni. Dzięki metodzie PDR samochód pozostaje

bezwypadkowy, dzięki czemu nie traci na wartości.

Naprawy blacharsko – lakiernicze

Naprawy blacharsko lakiernicze wysokiej jakości

Właściwie wykonaną usługę blacharsko-lakierniczą można opisać trzema kluczowymi cechami.

Pierwsza i najważniejsza to zapewnienie bezpieczeństwa. Prawidłowo wykonana naprawa

powypadkowa nie powinna w żaden sposób wpłynąć na jego poziom. Mówimy tutaj zarówno o

kwestii bezpieczeństwa czynnego, jak i biernego. Zapewnienie najwyższego poziomu bezpieczeństwa

czynnego, warsztat powinien osiągnąć poprzez doprowadzenie wszystkich systemów

wspomagających kierowcę (ABS, kontrola trakcji, systemy utrzymywania odległości i pasa ruchu) do

pełnej sprawności zgodnie z technologią producenta.Niedopuszczalne są tutaj jakiekolwiek odstępstwa polegające na częściowych wymianach elementów

lub stosowaniu części używanych. Zgodnie z wytycznymi producenta warsztat powinien również

zdiagnozować i jeśli to konieczne, naprawić układ zawieszenia, kierowniczy i hamulcowy zwracając

uwagę na elementy jednorazowe oraz czynności obligatoryjne.

Równie istotne jest zapewnienie najwyższego poziomu bezpieczeństwa biernego. Poza oczywistą

wymianą wszystkich uszkodzonych elementów układu poduszek powietrznych i napinaczy pasów

zgodnie z procedurami producenta, szczególną uwagę należy zwrócić uwagę na naprawę konstrukcji

nadwozia.

Zastosowanie niewłaściwej technologii połączenia elementów, ich niefachowe naprawy blacharsko

lakiernicze oraz cięcia blach w nieprzewidzianych przez producenta miejscach mogą mieć fatalne

skutki podczas następnego zdarzenia drogowego, narażając zdrowie i życie pasażerów.

Drugą cechą prawidłowej naprawy powypadkowej, często najważniejszą dla użytkowników,

jest przywrócenie walorów wizualnych. W tym wypadku nie tylko ważny jest dobór koloru

lakierowanych elementów, który często na pierwszy rzut oka zdradza niefachową naprawę

blacharsko lakierniczą. Równie ważna jest jakość powłoki, co rozumiemy poprzez brak nadmiernej

ilości wtrąceń, zacieków i nierównomierności koloru (tzw. chmur).

Istotny jest także stan elementów sąsiadujących z naprawianymi tj. zalakierowania elementów z

tworzyw sztucznych, niedopasowania, a także używanie niefabrycznych części mocujących takich jak

kołki, spinki i wkręty, co często psuje efekt końcowy technologicznie prawidłowo wykonanych

napraw blacharsko lakierniczych.

Na efekt wizualny często wpływają także narzędzia wykorzystywane do demontażu elementów oraz

sposób przechowywania części w trakcie naprawy blacharsko lakierniczej. Niefachowe narzędzia

łatwo uszkadzają szczególnie delikatne elementy wnętrza. Niedbałe przechowywanie

zdemontowanych części na czas blacharsko lakierniczej często powoduje uszkodzenia wystających

zaczepów lub zarysowania powierzchni zewnętrznej.

Trzecią cechą, najważniejszą z punktu widzenia właściciela pojazdu, jest brak znaczącego spadku

wartości po naprawie. Każdy pojazd prędzej czy później zmieni swojego właściciela. Dla pojazdów w

wieku 0-5 lat jest to szczególnie ważne, ponieważ utrata wartości poszkodowego auta może sięgać

nawet 10-15%.

Głównym błędem powodującym spadek zainteresowania pojazdem na rynku wtórnym jest używanie

zbyt dużej ilości szpachli i podkładów wypełniających. Wpływa to nie tylko na większą grubość

powłoki, którą w dzisiejszych czasach każdy kupujący może sprawdzić miernikiem lakieru, ale przede

wszystkim powoduje spadek przyczepności, czego konsekwencją jest pojawianie się pęknięć i

nierówności powłoki lakierniczej.

Spadek wartości powodują także wszystkie błędy popełnione przy naprawie wpływające na efekt

wizualny, czyli omawiane wcześniej liczne wtrącenia i zacieki, uszkodzenia elementów, niefachowe

maskowanie podczas lakierowania oraz niedbały montaż.

Przy okazji spadku wartości warto wspomnieć także o stosowaniu niskiej jakości części blacharskich,

szczególnie dotyczących poszycia nadwozia jak np.: błotników, pokryw silnika i bagażnika.

Niska jakość części może powodować nieestetyczne szczeliny, różnicę w kształcie pomiędzy

elementem naprawianym i oryginalnym, a także przedwczesną korozję.Aby zapobiec takim sytuacjom, należy stosować części oryginalne dostarczone przez producenta

pojazdu, producenta części na pierwszy montaż lub wysokiej klasy zamienniki, których jakość

potwierdzają uznane jednostki certyfikujące, takie jak niemieckie TÜV Nord, TÜV Rheinland, Dekra

lub angielski Thatcham.

Błędy w każdym z tych trzech zakresów, mogą mieć swoje następstwa w postaci niepotrzebnej straty

czasu. Niefachowe wymiany elementów bezpieczeństwa, poza narażaniem pasażerów, skutkują

koniecznością ponownych wizyt w serwisie, pojawiającymi się komunikatami na desce rozdzielczej

oraz nieprawidłowym funkcjonowaniem podzespołów, utrudniających codzienną eksploatację.

Wady wizualne naprawy powodują konieczność powrotu auta na halę warsztatową w celu dokonania

poprawek. Jeżeli w czasie naprawy blacharsko lakierniczej korzystaliśmy z pojazdu zastępczego

podstawionego przez ubezpieczyciela, musimy pamiętać, że w wypadku poprawek wykonanej

naprawy, musimy skorzystać z pojazdu udostępnianego przez warsztat, co powoduje kolejne

trudności i dyskomfort użytkownika.

Ile kosztuje lakierowanie pojedynczych elementów?

Lakierowanie samochodu jest bardzo drogie, ale malowanie pojedynczego elementu jest w bardzo

atrakcyjnej cenie. A więc ile kosztuje malowanie jednego elementu?

Lakierowanie drzwi - cena

Cena lakierowania drzwi wynosi około 700 złotych. Lakiernik zazwyczaj taką pracę wykona w 4-5

dni.

Lakierowanie zderzaka - cena

Koszt za lakierowanie zderzaka to 500-1600 złotych, cena może się różnić w zależności od tego, czy

zderzak posiada jakieś uszkodzenia, przetarcia lub nie był on nigdy lakierowany.

Lakierowanie maski - cena

Maska jest największym wymiennym elementem karoserii, dlatego cena jest naturalnie wyższa od

innych poprawek lakierniczych i oscyluje pomiędzy 1000-1500 złotych.

Malowanie błotnika - cena

Koszty malowania błotnika w samochodzie to koszt rzędu 1000 złotych. Cena różni się w zależności

od umieszczenia błotnika (tył, przód). Przywiezienie wymontowanego błotnika przedniego sprawi, że

cena się zmniejszy.

Woskowanie to popularna metoda ochrony lakieru samochodowego, polegająca na nałożeniu cienkiej warstwy wosku na powierzchnię pojazdu. Wosk tworzy barierę ochronną, która chroni lakier przed szkodliwym działaniem promieni UV, deszczu, soli drogowej i zanieczyszczeń. Dodatkowo, woskowanie nadaje lakierowi głęboki połysk i podkreśla kolor, sprawiając, że samochód wygląda na świeżo wypolerowany. Regularne woskowanie pomaga utrzymać lakier w doskonałej kondycji, przedłużając jego trwałość i estetykę.